Ene 242015
 

Yakovlev Yak-52

El Yakovlev Yak-52 es un avión de entrenamiento soviético. Voló por primera vez en 1976 y sigue siendo fabricado en Rumanía, por Aerostar. El Yak-52 fue utilizado originalmente como entrenador de acrobacias para los estudiantes de la organización soviética de entrenamiento DOSAAF. Esta organización entrenaba pilotos tanto civiles como militares.

Desde principios de los 90 y la caída de la Unión Soviética, muchos de estos aviones han sido exportados a países occidentales a asociaciones y clubes, así como a particulares aficionados a la acrobacia. De los aproximadamente 1.800 que se han producido hasta la fecha, la mayoría de ellos vuelan ahora en Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Australia, Holanda e incluso España.

Desarrollado a partir del avión acrobático de competición de una sola plaza Yakovlev Yak-50, el Yak-52 está equipado con un motor radial Vedeneyev M-14P de 360 hp y 9 cilindros en estrella, es totalmente acrobático, con sistema de recuperación de aceite para vuelo invertido con una limitación de 2 minutos. Al ser un derivado del Yak-50 conserva muchas características del mismo, como la estructura, de aleación de aluminio D1 y AK-6 y acero 30khGSA. La hélice V-530 TA-D35, de paso variable y velocidad constante, tiene dos palas de madera de 2,4 metros de diámetro.

Con un peso en vacío de 1.040 kg, el Yak-52 tiene una alta capacidad de respuesta como avión acrobático. Además es de muy fácil manejo, volando y aterrizando. Es usado en todo tipo de competiciones de acrobacia hasta en los niveles más avanzados. Tiene un factor de carga de diseño de +9/-6 G, rota (hacia la derecha) a 180 grados/s, y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo Aresti.

El Yak-52, como la mayoría de aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en las peores condiciones con un mantenimiento mínimo. Uno de sus factores clave, que le diferencia de la mayoría de los aviones occidentales, es su extenso sistema neumático. El sistema de arranque de motor, tren de aterrizaje, flaps, frenado y control de dirección son accionados neumáticamente. Es de especial dificultad de manejo el sistema de frenado/dirección, ya que la aeronave usa frenado diferencial controlado por los pedales y una palanca de accionamiento manual en el mando de control.

El tren de aterrizaje es totalmente retráctil, pero permanece externo al no tener pozo, lo cuál añade resistencia, útil en algunas maniobras, y supone una medida de protección en caso de aterrizaje forzoso con el tren arriba.

Un buen número de versiones “occidentalizadas” están siendo fabricadas actualmente. Se sustituiye la aviónica soviética, ajustando una hélice acrobática tripala, asientos eyectables, etc.

Os pongo otro enlace por si no funciona el anterior.

Ene 182015
 
Estrella de la fiesta de RedBurros

Estrella de la fiesta de RedBurros

Por sexto año consecutivo se llevó a cabo en el Aeródromo Municipal de Mogadouro, el Festival Aéreo ” RedBurros Fly -In” coincidiendo con el décimo aniversario de las instalaciones municipales . La elección del nombre ” RedBurros Fly -In” se inspiró en la tradicional fiesta del burro, que tiene lugar todos los años en el pueblo de Azinhoso . Y el aeropuerto, cerca de este pueblo, que dio la bienvenida a tan voluntariamente este proyecto elegimos este peculiar nombre.

El evento es gratuito para los pilotos y el público en general, cuyas patrullas atracciones Nacionales acrobática :

– Aerobatica: Pitts S2B,

– SmokeWings – YAK-52,

– Citabria Fly for Fun – Citabria 7ECA;

– Patrulha Fantasma,

– Força Aérea Portuguesa,

– Paraquedismo (Exército)

– Demonstração de voo de planadores,

– Batismos de acrobacia com Citabria Fly for Fun

http://www.vooavela.mogadouro.pt/redburros.html
El acto acrobático en sí, fue el Sábado día 25 y duró hasta el Domingo 26 de Julio. El 25, destinado mayoritariamente, para las visitas de las naves procedentes de otros lugares, incluido España.

Evento de vela vuelo organizado por CIVVMM, cuyos objetivos principales fueron proporcionar a los participantes la explotación libre de aerológicas condiciones de la región y el intercambio de experiencias y técnicas entre los pilotos nacionales y extranjeros. Es con carácter no competitivo, pero que están presentes todos los elementos relevantes para el entrenamiento de vuelo a distancia en térmica y la profundización de la competencia en el pilotaje de planeadores, un contexto dinámico y fácil de usar en un centro de vuelo de vela .

El evento tuvo lugar en aeródromo de Mogadouro del 18 al 26 julio de 2015.

RedBurros año pasado 2014.



A Patrulha Fantasma surgiu no ano de 2006 e foi inicialmente constituída pelas aeronaves RV6 (CS-XAO) e VariEze (CS-XAV). O nome de baptismo é fruto apenas da cor branca da fuselagem de ambos os aviões.
A sua exibição consiste num voo de formação com cruzamentos, rupturas, com alguma acrobacia à mistura, mas sobretudo é um voo de exibição de aviões experimentais.

AeroTV presenta: El Beechcraft Modelo 18 o Twin Beach, es una bimotor de transporte ligero de fabricación norteamericana, que cumplió diversos cometidos, siendo utilizado tanto para uso civil, como militar. Su fabricación es previa al inicio de la Segunda Guerra Mundial, durante la cual fue utilizado por la USAAF con la denominación C-45 Expeditor, AT-7 Navigator y AT-11 Kansan, en cuanto a la USN las denominaciones usadas fueron UC-45J Navigator y SNB-1 Kansan.

Ago 152014
 

RedBurros 2014 en Mogadouro de Portugal

Fly-In Red Burros, un lugar para la reunión de amigos pilotos. Mis agradecimientos al Coordinador y demás colaboradores que gracias a ellos me sentí como en familia. Todo un éxito con 139 naves y un gran número de visitantes que presenciaron las demostraciones de vuelo.